Григорий Померанцев: "Я не думаю, что пошло с подачи "Победы", хотя, чьи-то интересы могут быть... И, естественно, можно говорить, что и в других странах так же тема "подогревалась" перед приходом крупного лоукоста".
Представитель "Белавиа" Игорь Чергинец уверяет, что они не боятся конкурировать, если конкуренция будет на равных. А что имеем в случае с российским лоукостом?
Игорь Чергинец: "Победа" была создана директивным образом — это на сто процентов дочка "Аэрофлота". Ей дали хорошие новые самолёты просто так — "Аэрофлот" передал. И они могут за счёт этого устраивать демпинг, захватывать рынки. К чему это всё ведёт ? Если перестать регулировать количество рейсов по линии Минск-Москва, будет 20-30 рейсов в Москву. И эти рейсы будут убивать все остальные. Ладно, если в Россию — начнут же забирать других пассажиров, которые будут лететь из Минска через Москву в Париж или во Франкфурт. Мы вернёмся во времена СССР, когда лететь за границу нужно было исключительно из Москвы. Пять лет назад добиться этого пытался сам "Аэрофлот", а теперь он это пытается сделать через "дочку"".
Что получится, если "Белавиа" потеряет пассажиров, летящих в ЕС или США, например? Чергинец поясняет: "Минский аэропорт будет работать на Москву, и "Белавиа" будет работать на Москву". Читай — на "Аэрофлот". И ещё не факт, что если "Белавиа" уйдёт с рынка, то цены на перелёты "Победой" не вернутся к уровню сегодняшних.
По мнению Григория Померанцева, планов полностью захватить белорусский рынок авиаперевозок, здесь стать монополистом и уничтожить нашего национального авиаперевозчика у "Победы" нет. Мол, компания молодая, перед ней ещё куча маршрутов, которые нужно осваивать внутри России. Тем не менее...
Григорий Померанцев: "Если есть интерес российских авиакомпаний летать недорого, для потребителя это хорошо. Нужно только посмотреть, как сделать так, чтобы это не принесло потерь для белорусской авиакомпании. Найти компромисс".
Искать компромисс с "братской Россией", с которой мы якобы в едином экономическом пространстве, практически невозможно, утверждает Игорь Чергинец. "Белавиа" считается в российском небе авиакомпанией иностранной. И за каждые сто километров соседнего неба самолёт весом до ста тонн должен заплатить сбор в 95,2 доллара. А российский самолёт в белорусском небе — 40,1 доллара. За "своё" небо с российского самолёта россияне берут по внутренним тарифам — 8,9 доллара.
"Я являюсь экспертом в подкомитете по транспорту Евразийской экономической комиссии, там этот вопрос обсуждается, но блокируется именно российской стороной — создание так называемого единого неба", — рассказывает Игорь Чергинец.