Рыгор Памяранцаў: “Я не думаю, што пайшло з падачы “Победы”, хаця, нечыя інтарэсы могуць быць… І, натуральна, можна казаць, што і ў іншых краінах такім жа чынам тэма “падагравалася” перад прыходам буйнога лоўкоста”.
Прадстаўнік “Белавіі” Ігар Чаргінец запэўнівае, што яны не баяцца канкураваць, калі канкурэнцыя будзе на роўных. А што маем у выпадку з расійскім лоўкостам?
Ігар Чаргінец: "Победа” была створаная дырэктыўным чынам — гэта на сто адсоткаў дачка “Аэрафлота”. Ёй далі добрыя новыя самалёты проста так — “Аэрафлот” перадаў. І яны могуць за кошт гэтага ладзіць дэмпінг, захопліваць рынкі. Да чаго гэта ўсё вядзе? Калі перастаць рэгуляваць колькасць рэйсаў па лініі Мінск-Масква, будзе 20-30 рэйсаў у Маскву. І гэтыя рэйсы будуць забіваць усе астатнія. Ладна, калі ў Расію — пачнуць жа забіраць іншых пасажыраў, якія будуць ляцець з Мінска праз Маскву ў Парыж ці ў Франкфурт. Мы вернемся ў часы СССР, калі ляцець за мяжу трэба было выключна з Масквы. Пяць гадоў таму дабіцца гэтага спрабаваў сам “Аэрафлот”, а цяпер ён гэта спрабуе зрабіць праз “дачку”".
Што атрымаецца, калі “Белавія” згубіць пасажыраў, якія ляцяць у ЕС ці ЗША, напрыклад? Чаргінец тлумачыць: “Мінскі аэрапорт будзе працаваць на Маскву, і “Белавія” будзе працаваць на Маскву”. Чытай — на “Аэрафлот”. І яшчэ не факт, што калі “Белавія” сыдзе з рынка, то кошты на пералёты “Победой” не вернуцца да ўзроўню сённяшніх.
На думку Рыгора Памяранцава, планаў цалкам захапіць беларускі рынак авіяперавозак, стаць тут манапалістам і знішчыць нашага нацыянальнага авіяперавозчыка ў “Пабеды” няма. Маўляў, кампанія маладая, перад ёй яшчэ безліч маршрутаў, якія трэба асвойваць унутры Расіі. Тым не менш...
Рыгор Памяранцаў: “Калі ёсць інтарэс расійскіх авіякампаній лётаць нядорага, для спажыўца гэта добра. Трэба толькі паглядзець, як зрабіць так, каб гэта не прынесла страт для беларускай авіякампаніі. Знайсці кампраміс”.
Шукаць кампраміс з “братняй Расіяй”, з якой мы нібыта ў адзінай эканамічнай прасторы, практычна немагчыма, сцвярджае Ігар Чаргінец. “Белавія” лічыцца ў расійскім небе авіякампаніяй замежнай. І за кожныя сто кіламетраў суседняга неба беларускі самалёт вагой да 100 тон павінен заплаціць збор у 95,2 долара. А расійскі самалёт у беларускім небе — 40,1 долара. За “сваё” неба з расійскага самалёта расіяне бяруць па ўнутраных тарыфах — 8,9 долара.
“Я з’яўляюся экспертам у падкамітэце па транспарце Еўразійскай эканамічнай камісіі, там гэта пытанне абмяркоўваецца, але блакуецца менавіта расійскім бокам — стварэнне так званага адзінага неба”, — распавядае Ігар Чаргінец.