Проезд в минском общественном транспорте снова подорожает. Еврорадио подсчитало, что это будет 33-й рост цен с 2000 года. За 20 лет стоимость талончика на одну поездку в автобусе, троллейбусе или трамвае выросла в 187,5 раза. А жетончик на одну поездку метро оказался самым крутым эквивалентом денег: он за 20 лет подорожал аж в 200 раз!
До нынешнего декабря проезд в общественном транспорте Минска дорожал в декабре прошлого года. Тогда цена одной поездки выросла на 5 копеек. Это не так жёстко, как было, например, в начале нулевых. С лета 2003 года по лето 2007-го проезд дорожал ровно в три раза. С лета 2002 по лето 2007 года проезд дорожал ровно в пять раз.
Чтобы не быть голословными, мы свели все увеличения тарифов в список. Теперь каждый может проследить, насколько дороже с годами становится быть минчанином.
Как видим, с момента девальвации в 2011 году и до деноминации в 2016 году проезд подорожал в 6,5 раза. А за шесть с половиной последних лет подорожал вдвое. В апреле 2013 года талончик и жетончик стоили — 3700 рублей (37 копеек после деноминации), в августе 2014-го — 4000 рублей (40 копеек "новыми"), а в декабре 2014-го — 4500 рублей (45 копеек). Теперь талончик и жетончик стоят по-разному. Но всё равно не дешевле: с декабря 2020 года — 80 копеек в наземном транспорте и 75 копеек в метро.
Упростим эту сложную математику, применив к стоимости проезда методику “Индекса Биг-Мака”. В 2000 году минчане могли купить за один доллар 13 поездок на транспорте, а в 2020 году — только 3 поездки.
Три последних года повышения цен на проезд происходят раз в год. “Рекордное” количество подорожаний было в 2011 году — сразу 4 раза.
Наши чиновники неоднократно высказывались о том, что талончики и жетончики не окупают себестоимость проезда в транспорте. В разных интервью они называют разные цифры: то горожане оплачивают 30% от себестоимости, то 50%.
В 2009 году власти говорили о том, что себестоимость проезда равняется 1800 рублям. Получается, что талончик покрывал около 40%. В 2010 году себестоимость была 1800 (талончик 700, 39%), в 2011-м — 3000 рублей (талончик стоил 1300 рублей, 43%).
Считается, что всё происходит так: инициатива о повышении цен исходит от "Минсктранса", они подают запрос о повышении цены и приблизительную стоимость. Мингорисполком готовит решение о внесении изменений в тариф. Потом это решение согласовывается с чередой организаций: Министерство экономики, МАРТ, заместители председателя Мингорисполкома, "Столичный транспорт и связь". И после этого решение принимается на уровне Мингорисполкома, соответствующий указ публикуется на Национальном правовом интернет-портале.
Разговоры об этом ходят начиная с 2011 года. Накануне получения кредита от ЕврАзЭС Нацбанк РБ говорил о том, что "тарифы на услуги пассажирского транспорта будут последовательно повышаться до уровня, обеспечивающего покрытие к концу 2011 года 70% затрат на их оказание, в 2012 году — не менее 85%, в 2013 году — не менее 90%".
В комплексе мер по реализации "Программы социально-экономического развития Беларуси на 2016–2020 годы", утверждённых постановлением Совмина №18, говорится о "достижении на 1 января 2018 г. 70-процентного уровня возмещения доходами затрат на перевозки пассажиров городским и пригородным транспортом и поддержании с 2019 года этого уровня при снижении затрат на перевозки и оказании поддержки наиболее уязвимым категориям граждан".
Чтобы следить за важными новостями, подпишитесь на канал Еврорадио в Telegram.
Мы каждый день публикуем видео о жизни в Беларуси на Youtube-канале. Подписаться можно тут.